上周五（3月27日），旧金山华埠发生一起严重车祸。据《旧金山纪事报》报道，一名76岁男性在试图停车时，撞倒两名站在人行道上的行人，随后冲入都板街(Grant Ave)与昃臣街(Jackson st)交界附近的新兰亭餐厅。
事故发生于当日早晨7时45分前后。两名受害者被送往医院，其中一人不治身亡，另一人伤势无生命危险。警方表示，司机在现场配合调查，初步排除酒精和毒品的影响。
据ABC7新闻后续报道，遇难者遇难者身份已确认，是来自加州中央山谷圣华金县(San Joaquin)的49岁的Cutberto Zamora-Martinez。当时车辆冲入的新兰亭餐厅此后一直处于关闭状态。
市长罗伟(Daniel Lurie)发表声明，对车祸及伤亡表示“痛心”。第三区市参事李尔德(Danny Sauter)表示：“尤其是最近发生的几起事件，给我们敲响了沉重的警钟。”——今年以来，旧金山已有六名行人在交通事故中不幸遇难。
对行人来说最危险的10条街
据Axios对旧金山市政数据的分析，旧金山有10条街道包揽了全市车辆致行人伤亡事故总数的约三分之一，这一比例自疫情前至今没变。可以说这是对行人来说最危险的10条街。
尽管交通死亡人数从2024年的43人下降至2025年的25人，车辆致行人伤亡事故数量在过去五年中保持稳定，每年约400至500起，去年为448起。事故最常见的原因是司机未在路口让行人先行。
从2019年到2025年，每年约有33%至39%的事故集中在这10条街道上。南市场区(SoMa)、田德隆(Tenderloin)、米慎区(Mission)、湾景猎人角(Bayview Hunters Point)及金融区/南岸五个街区，合计占全市伤亡事故的约40%，这一数据同样自2019年以来几乎未变。
在许多主干道上，例如第六街与米慎街交汇处（设有四条机动车道），司机往往觉得可以放心超速或闯红灯。事实上，在这些较宽的路段，行人过马路需要更多时间。街道安全倡导组织“行走旧金山(Walk San Francisco)”的资讯主任Marta Lindsay告诉Axios，更让人担忧的是：“危险驾驶不再是只是主干道的问题，也出现在小路口，甚至在学校附近。”
适当的整改措施能提高街道安全，市场街在2020年对私家车关闭后，行人伤亡事故有所下降（尽管去年8月已对网约车重新开放）。Geary大道和第三街经过包括新增自行车道和路缘延伸工程的交通安全改造后，也出现改善。
同时，穿越田德隆区的较窄街道的事故数量却在上升。这些街道位于密集路网中，整体街区较短，但街边活动频繁，常有非法停车和占用装卸区的情况。
街道安全倡导者们呼吁市府安装更多自动测速摄像头，并完成“日照路缘”涂色工作，同时需要采取更多交通缓行措施，例如设置减速带。
日照法：在任何行人过街处 20 英尺范围内停车均属违法。该规定旨在确保停车车辆不会遮挡行驶车辆的视线或通行路线，从而减少交通事故中对行人的伤害。图源：旧金山市交通局
老年司机安全问题因多起惨烈车祸引人忧
据ABC7新闻报道，华埠事故是旧金山近期涉及老年司机的第二起高知名度行人死亡事故，由此引发各界对老年司机驾驶安全和驾照续期审核机制的广泛讨论。
第一起高知名度车辆致行人伤亡事件发生在旧金山西边West Portal社区，2024年3月16日，80岁的Mary Fong Lau驾驶一辆SUV以约每小时70英里的高速冲入路边一个公交车站，在路边等车的一家四口——40岁的Diego Cardoso de Oliveira、38岁的Matilde Moncado Ramos Pinto以及他们两个年幼的儿子：1岁的Joaquim和3个月大的Cauê——不幸遇难。司机的律师表示，Lau女士误将油门当刹车踩下。
由于此车祸太惨烈，引发社区高度关注。此案近期得到宣判，据KQED报道，Mary Fong Lau对四项重罪车辆过失杀人罪名不予抗辩，法官Bruce Chan判处她两年缓刑、吊销驾照至少三年、完成200小时社区服务，并在庭审中指出Lau表现出悔恨之情、无犯罪前科、且年事已高，是量刑参考因素。据Axios报道，法官亦指出，Lau在事发时既未使用手机，也未饮酒，并认为监禁将对其人身安全构成风险，因此判令其缴纳67,400美元赔偿金，驾照在缓刑期间吊销，期满后可重新申请。
遇难者家属对判决结果表示强烈不满，认为法院的判决有失公正，并表示会继续推进针对Lau的民事诉讼。此外，逾13,000人联名请愿，要求对Lau判处更重刑罚，包括永久吊销驾照。
华埠近期车祸以及最近在West Portal发生的事故，再次引发了公众对老年司机安全问题的关注。不少人提出疑问：是否应该限制老年人驾驶，以减少道路安全隐患？第三区市参事李尔德就提出：“我们需要就老年人驾照续期进行坦诚的对话，到了一定年龄，续期审核应当更加严格，以保障所有人的安全。”
这个问题非常敏感，一方面，政策制定者不想被指责是“年龄歧视”；另一方面，老年司机确实比起中年司机有更高肇事率以及在事故中的死亡率。
根据美国疾控中心(CDC)的最新统计数据，2022年，美国65岁及以上持证驾驶员人数接近5200万。这一数字较2004年增长了77%。年龄、性别与年龄相关的生理变化是主要风险因素：
- 70岁及以上驾驶员每1,000起事故中的死亡率高于中年驾驶员（35-54岁）。该年龄段事故死亡率较高，主要归因于其在事故中更容易受伤。
- 在所有年龄组中，男性的交通事故死亡率均显著高于女性。
- 视力、身体机能、推理和记忆能力随年龄增长而发生的变化，以及疾病和药物，都可能影响部分老年人的驾驶能力。
亲友如何支持老年司机
尽管有与年龄相关的风险因素存在，与其他年龄组相比，老年人更倾向于采取更安全的驾驶行为。CDC指出，有一些关键措施可帮助所有年龄段的人（包括老年人）在道路上保持安全：
- 无论作为司机还是乘客，都要始终系好安全带。
- 在白天和天气良好的情况下驾驶。
- 切勿酒后驾车。
Scripps健康组织提醒亲友，如果担心，不妨陪老年亲属一同驾车，观察他们的驾驶情况，并留意是否有以下警示信号：忘记系安全带、不遵守停车标志或交通信号灯、车速过慢或过快、在熟悉的区域迷路、对驾驶状况反应迟钝、经常被按喇叭或被其他车辆超车。
如果发现上述迹象，请亲友与其进行坦诚的交谈。同时，专科医生建议，当发现老年亲属有驾驶隐患时，不应急于“夺走钥匙”，而应先进行临床评估和实际驾驶测试，配合定期眼科检查、药物副作用管理和合理规划出行路线等措施，逐步协助其调整驾驶习惯或过渡至其他出行方式。
参考资料：
https://www.sfchronicle.com/sf/article/chinatown-crash-jackson-street-injuries-22155644.php
https://www.axios.com/local/san-francisco/2026/03/30/sf-10-streets-pedestrian-crash-hotspots
https://www.cdc.gov/older-adult-drivers/about/index.html#cdc_health_safety_special_topic_facts-facts
https://www.scripps.org/news_items/4469-safe-driving-tips-for-older-adults
