上周五（3月27日），旧金山华埠发生一起严重车祸。据《旧金山纪事报》报道，一名76岁男性在试图停车时，撞倒两名站在人行道上的行人，随后冲入都板街(Grant Ave)与昃臣街(Jackson st)交界附近的新兰亭餐厅。 事故发生于当日早晨7时45分前后。两名受害者被送往医院，其中一人不治身亡，另一人伤势无生命危险。警方表示，司机在现场配合调查，初步排除酒精和毒品的影响。 据ABC7新闻后续报道，遇难者遇难者身份已确认，是来自加州中央山谷圣华金县(San Joaquin)的49岁的Cutberto Zamora-Martinez。当时车辆冲入的新兰亭餐厅此后一直处于关闭状态。 市长罗伟(Daniel Lurie)发表声明，对车祸及伤亡表示“痛心”。第三区市参事李尔德(Danny Sauter)表示：“尤其是最近发生的几起事件，给我们敲响了沉重的警钟。”——今年以来，旧金山已有六名行人在交通事故中不幸遇难。 对行人来说最危险的10条街 据Axios对旧金山市政数据的分析，旧金山有10条街道包揽了全市车辆致行人伤亡事故总数的约三分之一，这一比例自疫情前至今没变。可以说这是对行人来说最危险的10条街。 尽管交通死亡人数从2024年的43人下降至2025年的25人，车辆致行人伤亡事故数量在过去五年中保持稳定，每年约400至500起，去年为448起。事故最常见的原因是司机未在路口让行人先行。 从2019年到2025年，每年约有33%至39%的事故集中在这10条街道上。南市场区(SoMa)、田德隆(Tenderloin)、米慎区(Mission)、湾景猎人角(Bayview Hunters Point)及金融区/南岸五个街区，合计占全市伤亡事故的约40%，这一数据同样自2019年以来几乎未变。 在许多主干道上，例如第六街与米慎街交汇处（设有四条机动车道），司机往往觉得可以放心超速或闯红灯。事实上，在这些较宽的路段，行人过马路需要更多时间。街道安全倡导组织“行走旧金山(Walk San Francisco)”的资讯主任Marta Lindsay告诉Axios，更让人担忧的是：“危险驾驶不再是只是主干道的问题，也出现在小路口，甚至在学校附近。” 适当的整改措施能提高街道安全，市场街在2020年对私家车关闭后，行人伤亡事故有所下降（尽管去年8月已对网约车重新开放）。Geary大道和第三街经过包括新增自行车道和路缘延伸工程的交通安全改造后，也出现改善。 同时，穿越田德隆区的较窄街道的事故数量却在上升。这些街道位于密集路网中，整体街区较短，但街边活动频繁，常有非法停车和占用装卸区的情况。 街道安全倡导者们呼吁市府安装更多自动测速摄像头，并完成“日照路缘”涂色工作，同时需要采取更多交通缓行措施，例如设置减速带。 日照法：在任何行人过街处 20

2024年夏天，华促会发布报告，深入探讨“上网难”对华埠居民生活的负面影响，尤其是在疫情期间，当工作和孩子的学业高度依赖网络时，这一问题更为突出。经过华促会政策团队、倡导团队以及外部盟友们的不懈努力，旧金山技术部听到民众的心声，决心解决华埠上网问题并推出可行计划。

我们在前文《罢工进展》提到，劳资谈判不仅发生在旧金山，而是整个湾区。紧随旧金山联合教师工会的罢工，2月底，奥克兰联合学区与奥克兰教育协会(OEA)达成初步协议，避免了罢工；2月底，伯克利联合学区与教师工会达成出比协议，避免了罢工；3月中，东湾都柏林联合学区则与教师们达成初步协议，结束了为期四天的罢工。

许多网友将此与川普本周末宣布将”向全美机场派遣ICE特工协助TSA安检”一事联系起来，社交媒体上出现大量”ICE已经开始在SFO逮捕人”的说法。川普和ICE的动作真的有这么快吗？这究竟是怎么回事？两件事有关联吗？ICE在机场部署到底要做什么？都影响全美哪些机场，旧金山湾区的机场是否会受影响？如果你在机场遭遇ICE，有哪些你的权利你应该知道？

近几个月来，政府对移民卡车司机的打压力度不断加大。交通部加强了路边考试中英语能力要求的规定及执法力度，导致数千名移民司机丧失了驾驶资格。该机构去年12月宣布，已撤销近3000家驾驶培训中心的认证资格，理由是这些机构未达到联邦标准。

今年6月2日，选民将迎来一次重要的机会：通过D提案《超额薪酬CEO法案》(Overpaid CEO Act)，让大企业为城市的正常运转承担应有的责任，共同为旧金山的未来做出选择。这是一次能够在不增加旧金山居民税负的情况下，帮助解决本市预算危机的机会。

旧金山市交通局(SFMTA)2025年共开出逾百万张停车罚单。《旧金山纪事报》将每张罚单定位到具体街区，按人均密度分析后发现：金融区、滨海区(Marina)、北岸(North Beach)是全市罚单最集中的地方。这些街区的共同特点是外来车辆多，对本地停车规则不熟悉。